Test de moto: permiso a2 y conducción — carnet de conducir

1. ¿A partir de qué antigüedad debe pasar la ITV un ciclomotor por primera vez?

1. A los 2 años
2. A los 3 años ✓
3. A los 4 años

Los ciclomotores deben pasar su primera inspección técnica a los 3 años desde su matriculación.

2. ¿A partir de qué antigüedad debe pasar la primera ITV un ciclomotor?

1. Al año de su matriculación
2. A los tres años de su matriculación ✓
3. A los cinco años de su matriculación

Los ciclomotores deben pasar su primera inspección técnica a los tres años desde la fecha de matriculación, para verificar su estado y seguridad.

3. ¿A partir de qué edad se puede obtener el permiso de conducción AM para ciclomotores?

1. A partir de los 14 años.
2. A partir de los 15 años. ✓
3. A partir de los 16 años.

El permiso AM se puede obtener a partir de los 15 años de edad, siendo el permiso de conducción de menor edad de obtención en España.

4. ¿A qué edad debe pasar la ITV anualmente una motocicleta?

1. A partir de los 8 años desde su primera matriculación ✓
2. A partir de los 4 años desde su primera matriculación
3. A partir de los 10 años desde su primera matriculación

Las motocicletas pasan ITV cada 2 años entre los 4 y 8 años de antigüedad, y anualmente a partir de los 8 años desde su primera matriculación.

5. A una vía así señalizada, ¿qué vehículos no pueden acceder?

1. Turismos.
2. Bicicletas. ✓
3. Motocicletas.

6. Para acceder directamente al permiso A a los 24 años, ¿es obligatorio haber tenido previamente el permiso A2?

1. Sí, siempre es obligatorio
2. No, se puede acceder directamente sin A2 previo ✓
3. Solo si se tiene experiencia previa con ciclomotores

El acceso directo al permiso A a partir de 24 años no requiere poseer previamente el permiso A2, pudiendo obtenerlo sin experiencia previa en motocicletas.

7. Si al accionar la maneta o el pedal de freno notamos que el recorrido es excesivo o la respuesta es esponjosa, puede indicar...

1. que el sistema de frenado funciona correctamente.
2. presencia de aire en el circuito hidráulico de frenos. ✓
3. que las pastillas de freno están nuevas.

Un tacto esponjoso o recorrido excesivo indica aire en el circuito hidráulico, lo que reduce la eficacia de frenado y requiere purgado del sistema.

8. ¿Es aconsejable que los conductores de motocicletas lleven guantes?

1. No.
2. Sí. ✓
3. Sólo en vía urbana.

9. ¿Es aconsejable utilizar guantes cuando conducimos una motocicleta?

1. Sí. ✓
2. No.

Es muy aconsejable usar guantes para conducir una motocicleta. En caso de sufrir una caída lo primero que usaremos para evitar el choque con el suelo serán las manos. Los de cuero ofrecen una buena protección, pero deben ser lo suficientemente blandos para proporcionar el tacto suficiente para el correcto manejo de los mandos del vehículo.

10. Si adquiere un ciclomotor de segunda mano, ¿debe realizar algún trámite de documentación?

1. No, solo recibir las llaves
2. Sí, debe realizar el cambio de titularidad en Tráfico ✓
3. Solo cambiar el seguro

Es obligatorio realizar el cambio de titularidad del vehículo en la Jefatura de Tráfico en el plazo establecido tras la compra.

11. Si adquiere una motocicleta de segunda mano, ¿debe realizar algún trámite administrativo?

1. No, puede circular directamente con el permiso de circulación anterior.
2. Sí, debe realizar el cambio de titularidad en Tráfico. ✓
3. Solo si la motocicleta tiene más de 10 años.

La compra de un vehículo usado obliga a realizar el cambio de titularidad en Tráfico en el plazo establecido, para que el nuevo propietario figure como titular en el permiso de circulación.

12. El airbag electrónico para motoristas, a diferencia del de cable:

1. Utiliza sensores y algoritmos para detectar la caída antes de la separación del conductor ✓
2. Solo funciona en motocicletas de más de 1000 cc
3. Requiere conexión permanente a la batería de la moto

Los airbags electrónicos incorporan sensores giroscópicos y acelerómetros que detectan patrones de caída y activan el airbag en milisegundos, antes incluso de la separación.

13. La altura del asiento en las motocicletas trail suele ser:

1. muy baja para facilitar el apoyo de los pies en parado
2. elevada debido al largo recorrido de las suspensiones ✓
3. ajustable eléctricamente durante la marcha

Las trail tienen asientos altos como consecuencia del largo recorrido de suspensiones necesario para uso fuera de asfalto, lo que puede dificultar el apoyo de pies en parado a personas de baja estatura.

14. Antes de realizar una frenada intensa, ¿es recomendable liberar el embrague?

1. Sí, siempre
2. No, debe mantener una marcha engranada ✓
3. Es indiferente

Es recomendable mantener una marcha engranada durante la frenada para aprovechar el freno motor y tener capacidad de reacción inmediata si fuera necesario.

15. Al atravesar una placa de hielo en la calzada, el motorista debe:

1. frenar inmediatamente con ambos frenos para reducir velocidad
2. mantener la motocicleta vertical, sin frenar ni acelerar bruscamente, y con el embrague sin accionar ✓
3. inclinar la motocicleta para atravesarla rápidamente

Sobre hielo debe mantenerse la motocicleta vertical, sin maniobras bruscas de freno, aceleración o dirección. Cualquier movimiento brusco puede provocar la pérdida total de adherencia.

16. Las botas específicas para motocicleta homologadas deben proteger especialmente:

1. Tobillos, tibias y zona del cambio de marchas ✓
2. Únicamente la planta del pie
3. Solo la puntera

Las botas homologadas para motocicleta incluyen protecciones reforzadas en tobillos, tibias, talones y zona del cambio, áreas más vulnerables en caso de caída.

17. Las botas homologadas para motocicleta según EN 13634 deben incluir:

1. Resistencia a la abrasión, rigidez transversal y protección en zonas específicas ✓
2. Solo impermeabilización
3. Únicamente suela antideslizante

La norma EN 13634 exige resistencia a la abrasión, rigidez contra torsiones, protección de impactos en zonas críticas y altura mínima de caña.

18. ¿Qué es el caballito de frenada en una motocicleta?

1. La elevación de la rueda trasera por una frenada excesiva del freno delantero ✓
2. El bloqueo simultáneo de ambas ruedas
3. La pérdida de adherencia de la rueda delantera

El caballito de frenada ocurre cuando se aplica demasiada fuerza en el freno delantero, provocando una transferencia de peso tan brusca que la rueda trasera pierde contacto con el suelo, comprometiendo la estabilidad.

19. Si la cadena de su ciclomotor está muy floja, ¿qué riesgo existe?

1. Ninguno, la cadena se autorregula
2. Puede salirse del piñón o romperse, causando pérdida de tracción ✓
3. Solo produce ruido molesto

Una cadena con tensión insuficiente puede salirse del piñón durante la conducción, provocando pérdida repentina de tracción y riesgo de accidente.

20. Una cadena de transmisión excesivamente tensa en una motocicleta puede provocar:

1. desgaste prematuro de rodamientos y piñones ✓
2. mejor respuesta del acelerador y mayor rendimiento
3. reducción de vibraciones en el motor

Una tensión excesiva de la cadena somete a esfuerzos adicionales los rodamientos de la rueda trasera, el eje de salida y los piñones, acelerando su desgaste y pudiendo causar averías graves.

21. La cadena de trasmisión de la motocicleta necesita un minucioso control de mantenimiento. Este control requiere...

1. controlar su holgura y engrasarla periódicamente. ✓
2. apretar todos los eslabones por el lado exterior.
3. lavarla con agua, pero no engrasarla.

La cadena de transmisión se va estirando con el uso, por lo que deberemos tensarla periódicamente. Para su buen mantenimiento también será necesario engrasarla.

22. Una característica importante del casco de protección es...

1. La aireación, para que evite la formación de vaho sobre la pantalla transparente que protege la cara, sobre todo si está lloviendo. ✓
2. El color. Son más eficaces los cascos de colores oscuros o pardos.
3. La sujeción. No es recomendable, por razones de seguridad, que el casco quede sujeto a la cabeza por medio de una correa o cinta.

El casco debe ir bien sujeto y ser de un color vivo pero además debe tener una buena ventilación que impida que se empañe.

23. El carenado de la motocicleta...

1. Mejora la aerodinámica y el confort al circular con la motocicleta. ✓
2. Es un elemento del sistema de transmisión de la motocicleta.
3. Permite medir con mayor exactitud el desgaste ocasionado en la cadena de la transmisión.

Funciones del carenado de la motocicleta: - Mejorar la seguridad: Protege contra caídas o fenómenos atmosféricos. Aumenta la estabilidad (confort). - Mejorar la aerodinámica: Reduce el consumo de carburante.

24. En una carretera de montaña con nieve compactada o hielo, la velocidad debe:

1. mantenerse constante para no desestabilizar la motocicleta
2. ser muy reducida, valorando seriamente interrumpir el viaje por las condiciones extremadamente peligrosas ✓
3. aumentarse ligeramente para mejorar la estabilidad giroscópica

Circular en motocicleta sobre nieve o hielo es extremadamente peligroso por la mínima adherencia. Debe valorarse seriamente interrumpir el viaje; si es inevitable, circular a velocidad mínima y sin maniobras bruscas.

25. Un casco con visera rayada o deteriorada:

1. Reduce la visibilidad y debe sustituirse la visera o el casco ✓
2. No afecta a la seguridad si el casco está homologado
3. Solo debe cambiarse si impide ver completamente

Una visera rayada o deteriorada reduce significativamente la visibilidad, especialmente con luz directa o nocturna, comprometiendo la seguridad.

26. Un casco de motocicleta debe sustituirse obligatoriamente:

1. Después de un impacto fuerte aunque no presente daños visibles ✓
2. Solo si presenta grietas visibles en la carcasa exterior
3. Cada año independientemente de su estado

Tras un impacto significativo, la estructura interna del casco puede sufrir daños no visibles que comprometen su capacidad protectora, por lo que debe reemplazarse.

27. Un casco integral homologado ofrece mayor protección que un casco jet porque:

1. Protege también la zona del mentón y la mandíbula ✓
2. Pesa menos y es más cómodo
3. Permite mejor visibilidad lateral

El casco integral cubre toda la cabeza incluyendo el mentón y la mandíbula, zonas especialmente vulnerables en impactos frontales que el casco jet deja desprotegidas.

28. El casco debe cambiarse cuando...

1. sufra algún golpe ya que puede haberse dañado. ✓
2. cambie de motocicleta
3. los colores hayan pasado de moda.

29. Un casco modular homologado ofrece protección equivalente a un integral cuando:

1. La mentonera está cerrada y bloqueada correctamente ✓
2. Está homologado, independientemente de la posición de la mentonera
3. Se circula solo en ciudad

Los cascos modulares solo ofrecen protección de casco integral cuando la mentonera está completamente cerrada. Con mentonera abierta, la protección es similar a un jet.

30. En caso de caída de la motocicleta, los guantes protegen las manos del conductor. Los más adecuados son...

1. los fabricados con cuero y forrados con materiales naturales, como el algodón, porque favorecen la ventilación y transpiración de las manos. ✓
2. los fabricados con forros sintéticos porque son más resistentes.
3. los que sean muy gruesos, incluso en verano.

Los guantes de cuero protegen al conductor en caso de caída, pero deben ser lo suficientemente blandos para proporcionar el suficiente tacto al conductor para el correcto manejo de los mandos del vehículo.

31. La chaqueta con protecciones homologadas para motocicleta debe incluir protectores en:

1. Hombros, codos y espalda como mínimo ✓
2. Solo en la espalda
3. Únicamente en los codos

Las chaquetas homologadas según normativa europea deben incluir protecciones en hombros, codos y espalda, las zonas con mayor riesgo de impacto en caídas.

32. Las chaquetas con membrana impermeable y transpirable para motoristas:

1. Permiten evacuar la transpiración mientras impiden el paso del agua del exterior ✓
2. Solo son impermeables pero no transpiran
3. Transpiran pero no son impermeables

Las membranas técnicas como Gore-Tex permiten que el vapor de agua del sudor salga mientras impiden la entrada de agua líquida del exterior.

33. Cuando circula bajo lluvia intensa, el motorista debe reducir la velocidad principalmente porque:

1. el agua acumulada en el pavimento puede provocar aquaplaning y reducir drásticamente la adherencia ✓
2. el motor pierde potencia al humedecerse los componentes eléctricos
3. los frenos de disco pierden totalmente su eficacia con agua

El agua acumulada en el pavimento reduce la adherencia y puede provocar aquaplaning, fenómeno en el que los neumáticos pierden contacto con el asfalto. El artículo 46 del RGC exige adaptar la velocidad a las condiciones meteorológicas.

34. Circulando con frío y lluvia...

1. La conducción será más cómoda y segura si la motocicleta dispone de carenado. ✓
2. Aumentará la eficacia de los sistemas de frenado, sobre todo si son de disco.
3. Conviene tomar algún estimulante para combatir el frío.

Funciones del carenado de la motocicleta: - Mejorar la seguridad: Proteje contra caídas o fenómenos atmosféricos. Aumenta la estabilidad (confort). - Mejorar la aerodinámica: Reduce el consumo de carburante.

35. Circulando bajo lluvia fuerte, ¿cómo debe tomar una curva?

1. Con mayor inclinación para compensar el deslizamiento
2. Con menos inclinación y velocidad más reducida ✓
3. Acelerando para mantener la estabilidad

Con lluvia se debe reducir la velocidad y la inclinación en curvas, ya que la adherencia es menor y el riesgo de deslizamiento es mucho mayor.

36. Circulando en motocicleta bajo lluvia intensa, ¿cómo debe realizar el frenado?

1. De forma más suave y progresiva que en seco ✓
2. De forma más brusca para acortar la distancia
3. Utilizando únicamente el freno trasero

Con lluvia la adherencia se reduce, por lo que el frenado debe ser más suave y progresivo para evitar bloqueos de rueda y pérdida de control.

37. Circulando en motocicleta con lluvia, ¿qué ocurre al pasar sobre una tapa de registro metálica?

1. Mejora la adherencia por su superficie rugosa
2. Se convierte en una superficie extremadamente resbaladiza ✓
3. No presenta diferencias respecto al asfalto mojado

Las tapas de registro metálicas, alcantarillas y placas metálicas se vuelven extremadamente resbaladizas cuando están mojadas, debiendo evitarse o pasarse sobre ellas sin frenar ni acelerar.

38. Circulando en motocicleta con niebla densa, ¿qué alumbrado debe utilizar?

1. Luz de carretera para ver más lejos
2. Luz de cruce y, si la visibilidad es inferior a 100 metros, antiniebla si dispone ✓
3. Solo las luces de posición para no deslumbrar

Con niebla se debe usar la luz de cruce y, si la visibilidad es inferior a 100 metros, también las antiniebla si se dispone de ellas. La luz de carretera produce deslumbramiento por reflexión.

39. Circulando en motocicleta un día de frío intenso sin llevar el equipamiento apropiado...

1. Posiblemente reaccionaremos más lentamente y manejaremos los mandos con menor suavidad. ✓
2. Es aconsejable haber tomado antes una bebida estimulante que nos ayude a combatir el frío.
3. Es muy probable que ante un determinado obstáculo se produzca una disminución en el tiempo de reacción.

El frío intenso paraliza el movimiento de los músculos dificultando el manejo de los mandos, por lo que resulta necesario llevar una indumentaria adecuada para circular en estas condiciones.

40. Circulando en motocicleta de noche por una carretera sin iluminación, ¿qué precaución adicional debe tomar respecto a la conducción diurna?

1. Aumentar la velocidad para reducir el tiempo de exposición al riesgo
2. Reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad ✓
3. Circular siempre por el centro del carril

De noche la visibilidad se reduce considerablemente, por lo que es necesario reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad para tener más margen de reacción ante imprevistos.

41. Al circular bajo lluvia por autopista, el fenómeno de aquaplaning se produce cuando:

1. una cuña de agua se interpone entre el neumático y el pavimento, perdiendo el contacto con el firme ✓
2. el agua penetra en el sistema de escape provocando pérdida de potencia
3. los neumáticos nuevos no han completado el rodaje mínimo

El aquaplaning ocurre cuando una película de agua impide el contacto entre neumático y pavimento. Depende de la velocidad, profundidad del agua, estado de los neumáticos y el pavimento.

42. Al circular con neumáticos desgastados, ¿cómo se ve afectada la frenada?

1. No se ve afectada
2. Aumenta la distancia de frenado, especialmente en mojado ✓
3. Mejora la distancia de frenado

Los neumáticos desgastados tienen menos adherencia, aumentando significativamente la distancia de frenado, especialmente sobre pavimento mojado.

43. Para circular correctamente con un casco integral, la correa de sujeción debe:

1. Estar siempre abrochada y ajustada firmemente bajo la mandíbula ✓
2. Llevarse suelta para mayor comodidad
3. Abrocharse solo en vías interurbanas

La correa debe estar siempre correctamente abrochada y ajustada para evitar que el casco salga despedido en caso de impacto. Artículo 118 del RGC.

44. Al circular de noche en motocicleta por zona iluminada, ¿es necesario mantener encendida la luz de cruce?

1. No, basta con las luces de posición
2. Sí, siempre debe circular con la luz de cruce encendida ✓
3. Solo si hay otros vehículos circulando

La motocicleta debe circular siempre con la luz de cruce encendida, tanto de día como de noche, en cualquier tipo de vía, para aumentar su visibilidad.

45. Al circular en condiciones de visibilidad reducida por niebla o lluvia intensa, además de reducir la velocidad, el motorista debe:

1. utilizar las luces de emergencia intermitentes para ser más visible
2. encender la luz de cruce o corto alcance y, si es necesario, las luces antiniebla delanteras y traseras ✓
3. circular únicamente con las luces de posición para no deslumbrar

Con visibilidad reducida debe encenderse la luz de cruce y, cuando las condiciones lo requieran, las luces antiniebla según el artículo 104 del RGC. Las luces de emergencia solo en inmovilización.

46. Circular en motocicleta bajo una lluvia intensa obliga a...

1. circular lo más cerca posible del vehículo que va por delante.
2. moderar la velocidad, e incluso detenerse si fuera preciso. ✓
3. encender la luz de largo alcance, incluso dentro de poblado.

47. Al circular en motocicleta con lluvia y temperaturas cercanas a 0°C, ¿qué riesgo adicional existe?

1. Formación de hielo o escarcha en la calzada ✓
2. Evaporación del agua que reduce la visibilidad
3. Sobrecalentamiento del motor

Con temperaturas cercanas a 0°C, la lluvia puede convertirse en hielo o escarcha sobre la calzada, especialmente en zonas de sombra, puentes y viaductos, multiplicando el riesgo de caída.

48. Al circular sobre gravilla suelta en una curva, el motorista debe:

1. aumentar el ángulo de inclinación para compensar la pérdida de adherencia
2. reducir la velocidad antes de la curva y trazar con menor inclinación de lo habitual ✓
3. acelerar progresivamente durante toda la curva para estabilizar la motocicleta

La gravilla reduce drásticamente la adherencia. Debe reducirse la velocidad previamente y tomar la curva con menor inclinación, evitando frenadas o aceleraciones bruscas en el giro.

49. Al circular sobre hojas caídas en otoño, especialmente si están mojadas:

1. la adherencia es similar a la de un pavimento normal
2. la adherencia se reduce considerablemente, similar a circular sobre hielo ✓
3. solo afecta a motocicletas con neumáticos lisos o muy desgastados

Las hojas mojadas reducen drásticamente la adherencia, especialmente en curvas. Debe reducirse la velocidad y evitar frenadas o aceleraciones bruscas al circular sobre ellas.

50. Circular sobre líneas longitudinales pintadas (continuas o discontinuas) en una curva con lluvia:

1. es seguro si los neumáticos tienen buena profundidad de dibujo
2. puede provocar pérdida de adherencia y caída, especialmente con la motocicleta inclinada ✓
3. solo es peligroso en motocicletas sin ABS

Las líneas pintadas se vuelven muy deslizantes con lluvia. Circular sobre ellas con la motocicleta inclinada en curvas aumenta significativamente el riesgo de caída por pérdida de adherencia.