Test de el vehículo: frenos, neumáticos y mecánica — carnet de conducir

Lo que hay que saber del coche para el examen: frenada, adherencia, averías y mantenimiento. 46 preguntas con la respuesta correcta y la explicación con el artículo que la sostiene.

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1. ¿Cuál es la profundidad mínima que deben tener las ranuras principales de los neumáticos?

  1. 1 mm
  2. 1,6 mm ✓
  3. 2,5 mm

RGV, anexo VII, apartado 2: profundidad mínima de 1,6 mm en las ranuras principales para turismos (categorías M1, N1, O1 y O2).

2. Baja un puerto largo usando sin descanso el freno de servicio y cada vez frena menos. ¿Qué le está ocurriendo?

  1. El líquido de frenos se ha enfriado y ha bajado la presión del circuito
  2. El calor ha recalentado los forros y los frenos pierden eficacia: es el fading ✓
  3. El servofreno se ha desconectado solo para proteger los discos del desgaste

El abuso del freno de servicio en bajada calienta forros, discos y tambores; los forros se cristalizan, baja el coeficiente de rozamiento y aparece el fading. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 10, apdo. 5.

3. Baja una pendiente con una marcha engranada y levanta el pie del acelerador. ¿Qué ocurre?

  1. El motor retiene el vehículo, y retiene más cuanto más corta sea la marcha ✓
  2. El motor gira libre y el vehículo se acelera por efecto de la pendiente
  3. El motor retiene igual con cualquier marcha, porque no recibe combustible

Al soltar el acelerador el motor deja de recibir combustible y consume energía cinética comprimiendo aire; la retención es mayor cuanto más baja es la relación de marcha. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 14, apdo. 2.

4. Deja el turismo estacionado en una calle con pendiente. ¿Qué debe garantizar el freno de estacionamiento?

  1. Detener el vehículo en marcha en una distancia razonable si falla el pedal
  2. Mantenerlo quieto solo mientras el motor permanezca en funcionamiento
  3. Mantenerlo inmóvil en la pendiente sin conductor, por acción mecánica ✓

El frenado de estacionamiento debe mantener el vehículo inmóvil en pendiente ascendente o descendente incluso en ausencia del conductor, por un dispositivo de acción puramente mecánica. Cita: RGV Anexo VIII, apdo. 1.2.3.

5. Falla el freno de servicio de su vehículo. ¿Qué debe permitir el frenado de socorro?

  1. Bloquear las cuatro ruedas de inmediato para acortar al máximo la frenada
  2. Frenar solo las ruedas motrices para no perder el control de la dirección
  3. Detener el vehículo en una distancia razonable, con acción moderable ✓

El frenado de socorro debe permitir detener el vehículo en una distancia razonable en caso de fallo del freno de servicio, y su acción debe ser moderable. Cita: RGV Anexo VIII, apdo. 1.2.2.

6. Frena a fondo sobre asfalto mojado con un vehículo equipado con ABS. ¿Qué le aporta el sistema?

  1. Reduce la distancia de frenado a la mitad sobre cualquier tipo de firme
  2. Evita el bloqueo de las ruedas y le deja seguir gobernando la dirección ✓
  3. Bloquea antes las ruedas para que el vehículo se detenga en menos metros

La prestación principal del ABS es conservar la direccionalidad: al no bloquearse las ruedas puede esquivar un obstáculo aun frenando a fondo. No garantiza siempre menos metros de frenada. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.4.

7. Debe hacer una frenada de emergencia en su coche, que lleva ABS. ¿Cómo pisa el pedal?

  1. A fondo y sin soltarlo, aunque note vibraciones y ruido en el pedal ✓
  2. Bombeando el pedal con golpes cortos para ayudar al sistema a regular
  3. Con presión suave y creciente, para que el sistema no llegue a actuar

Con ABS hay que pisar a fondo el freno (y el embrague) y no soltar; la vibración del pedal es el propio sistema regulando la presión. No se debe bombear. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.4.2.

8. Circulando se le enciende el testigo de avería del ABS. ¿Qué les ocurre a los frenos?

  1. Quedan anulados y solo le queda el freno de estacionamiento para parar
  2. El vehículo sigue frenando con el sistema clásico, pero sin antibloqueo ✓
  3. Dejan de actuar los delanteros y solo frenan las dos ruedas traseras

En caso de avería el ABS queda anulado, pero el vehículo sigue frenando con el sistema convencional de frenos. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 10, apdo. 4.5.

9. Pisa el freno y el pedal se hunde hasta el fondo sin ofrecer resistencia. ¿Qué hace primero?

  1. Poner el punto muerto y dejar que el vehículo se detenga poco a poco por inercia
  2. Tirar del freno de mano a fondo y de golpe para parar cuanto antes
  3. Pisar el pedal varias veces y reducir marchas para retener con el motor ✓

La primera medida es pisar el pedal varias veces, que puede recuperar eficacia si hay aire en el circuito, y ayudarse del freno motor metiendo marchas cada vez más cortas. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.4.3.

10. Se ha quedado sin frenos en una bajada. ¿Cómo debe emplear el freno de mano?

  1. De forma suave y progresiva, nunca de golpe y nunca dentro de una curva ✓
  2. De golpe y a fondo en la curva, que es donde más velocidad se pierde
  3. Solo cuando el vehículo esté ya casi parado, nunca por encima de 20 km/h

Ante un fallo de frenos el freno de mano se usa de forma suave y progresiva, nunca bruscamente y nunca en curva, porque bloquearía el eje trasero. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.4.3.

11. ¿Qué hace por usted el asistente a la frenada de urgencia (BAS) en un frenazo?

  1. Aumenta la presión de frenado cuando usted no pisa el pedal con fuerza ✓
  2. Reparte la frenada entre los dos ejes según la masa que soporta cada uno
  3. Frena las ruedas que patinan al acelerar sobre un firme deslizante o con hielo

El BAS reconoce la frenada de emergencia por la rapidez con que se pisa y aplica toda la presión posible aunque el conductor no haga la fuerza necesaria. Repartir entre ejes es el EBV; frenar la rueda que patina, el control de tracción. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.4.

12. Los testigos de desgaste del neumático ya quedan al mismo nivel que el dibujo. ¿Qué indica eso?

  1. Que el neumático está mal equilibrado y basta con revisar los contrapesos
  2. Que aún quedan unos cuatro milímetros de dibujo y puede seguir rodando
  3. Que ha llegado a la profundidad mínima de dibujo y hay que sustituirlo ✓

Los indicadores de desgaste sirven para señalar que las ranuras principales han alcanzado la profundidad mínima de dibujo exigida; llegado ese punto el neumático debe sustituirse. Cita: RGV Anexo VII, apdos. 2 y 3.

13. Circula con los neumáticos por debajo de la presión recomendada. ¿Qué consecuencia tiene?

  1. Se desgastan por el centro de la banda y el vehículo rebota más
  2. Se calientan y desgastan por los hombros y crece el riesgo de reventón ✓
  3. Mejora la adherencia en mojado porque la huella de contacto es mayor

Con presión baja el neumático se deforma, se calienta, se desgasta por los hombros y aumenta el peligro de reventón; además el vehículo pierde estabilidad y sube el consumo. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 8, apdo. 4.1.

14. Lleva los neumáticos inflados por encima de lo que marca el fabricante. ¿Qué consecuencia tiene?

  1. Aumenta la huella de contacto y mejora la frenada sobre firme seco
  2. Se desgastan antes por los dos hombros y la suspensión trabaja menos
  3. Disminuye la huella de contacto y se desgastan más deprisa por el centro ✓

Con presión excesiva se reduce la zona de contacto con el pavimento, baja la adherencia, el desgaste se concentra en el centro y la suspensión sufre más. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 8, apdo. 4.1.

15. Va a comprobar la presión de los neumáticos en una gasolinera. ¿Cómo debe hacerlo?

  1. Con los neumáticos fríos, y sin sacar aire por el aumento del rodaje ✓
  2. En cualquier momento, porque la presión no varía con la temperatura
  3. Con los neumáticos calientes y quitando el aire que sobre por el rodaje

La presión se comprueba en frío, y nunca se quita aire por el aumento de presión que produce el calentamiento del rodaje, porque ese aumento es normal. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.2.6.

16. ¿Qué exige el reglamento llevar en su turismo para poder resolver un pinchazo?

  1. Dos ruedas completas de repuesto si el vehículo supera los 1.500 kg
  2. Rueda de repuesto o de uso temporal con herramientas, o sistema alternativo ✓
  3. Nada en concreto: basta con el V-16 y el teléfono de la asistencia en carretera

La dotación obligatoria incluye una rueda completa de repuesto o de uso temporal con las herramientas necesarias, o un sistema alternativo que garantice la movilidad, respetando sus limitaciones. Cita: RGV Anexo XII, apdo. 1.c.

17. Va a sustituir un solo neumático de su coche. ¿Qué está prohibido hacer?

  1. Montar neumáticos de la misma marca comprados en fechas distintas
  2. Montar neumáticos de tipos diferentes en las dos ruedas del mismo eje ✓
  3. Montar el neumático nuevo en el eje trasero en lugar del delantero

Está prohibido montar neumáticos de tipos diferentes (marca, dimensiones, estructura, códigos) en un mismo eje; si hay que mezclar, al menos deben ser iguales en cada eje. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.2.8.

18. Revienta el neumático delantero y el volante tira con fuerza hacia un lado. ¿Cómo reacciona?

  1. Frenando a fondo enseguida para detenerse en el menor número de metros
  2. Girando con decisión hacia el lado contrario al tirón hasta enderezarlo
  3. Sujetando firme el volante, sin frenazos, y decelerando de forma progresiva ✓

Ante un reventón la utilización brusca del freno está absolutamente contraindicada: hay que sujetar la dirección sin movimientos bruscos, conseguir una trayectoria recta y decelerar y frenar de forma suave y progresiva. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 20, apdo. 3.2.

19. Bajo lluvia intensa el volante se queda suelto y el coche no obedece a la dirección. ¿Qué ocurre?

  1. Los neumáticos flotan sobre una capa de agua que no pueden evacuar ✓
  2. El servofreno ha dejado de asistir por la humedad del circuito hidráulico
  3. La dirección asistida se ha desconectado por la baja temperatura del aceite

Cuando la lámina de agua supera lo que el dibujo puede evacuar, el agua levanta el neumático del suelo y el vehículo se vuelve incontrolable: es el aquaplaning. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 20, apdo. 1.3.

20. Su vehículo empieza a deslizar sobre una lámina de agua. ¿Cuál es el mejor remedio?

  1. Frenar con firmeza para que el neumático rompa antes la capa de agua
  2. Acelerar para que el dibujo expulse el agua con mayor rapidez
  3. Reducir la velocidad hasta que los neumáticos vuelvan a evacuar el agua ✓

El mejor remedio contra el aquaplaning es reducir la velocidad hasta la que permita a los neumáticos desalojar el agua y volver a pisar terreno firme; frenar puede bloquear las ruedas. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 20, apdo. 1.3.

21. Se le avería la dirección asistida mientras circula. ¿Qué debe esperar del volante?

  1. Que se bloquee por completo y las ruedas dejen de obedecerle
  2. Que se ponga muy duro, aunque conserve el mando mecánico ✓
  3. Que las ruedas vuelvan solas a la posición de línea recta

Si falla la servodirección se puede seguir circulando solo como emergencia: sigue actuando la parte mecánica, pero desaparece la ayuda y la dirección queda muy dura. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 9, apdo. 3.

22. Al frenar fuerte, el morro se hunde en exceso y la parte trasera se levanta. ¿Qué debe revisar?

  1. Los amortiguadores, que probablemente han perdido eficacia ✓
  2. El reglaje de las cotas de dirección del eje delantero
  3. El nivel de refrigerante en el vaso de expansión del motor

Que el vehículo se incline en exceso al frenar es señal clara de que algún amortiguador ha perdido eficacia. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.3.

23. Circula con los amortiguadores muy gastados. ¿Qué efecto se produce?

  1. Aumenta la distancia de frenado y el aquaplaning empieza antes ✓
  2. Gana confort, aunque los neumáticos se desgasten algo antes
  3. El ABS gana eficacia porque la rueda rueda con menos carga encima

Unos amortiguadores en mal estado incrementan la distancia de frenado, adelantan la aparición del aquaplaning y restan efectividad al ABS y al ESP. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 2.3.

24. A cierta velocidad el volante vibra, pero el coche no tira hacia ningún lado. ¿Cuál es la causa más probable?

  1. El líquido de frenos está por debajo del mínimo del depósito
  2. Las ruedas han perdido el equilibrado y falta algún contrapeso ✓
  3. La correa que mueve el alternador está destensada y patina

Cuando las vibraciones de las ruedas se transmiten al volante suele deberse a falta de equilibrado: el centro de gravedad de la rueda no coincide con su eje de giro y hay que repasar los contrapesos. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 9, apdo. 3.

25. La aguja del indicador de temperatura del motor entra en la zona roja. ¿Qué debe hacer?

  1. Abrir el tapón del radiador en marcha para que salga el vapor
  2. Bajar las ventanillas y seguir despacio hasta llegar a un taller
  3. Detenerse cuanto antes en lugar seguro y parar el motor de inmediato ✓

Si el termómetro entra en zona roja o se enciende el testigo hay que detener el funcionamiento del motor de forma instantánea, para no provocar daños mayores. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 5, apdo. 4.6.

26. Va a reponer líquido refrigerante en el vaso de expansión. ¿Hasta dónde debe llegar el nivel?

  1. Por encima del máximo, para tener reserva en los viajes largos
  2. Entre las marcas de máximo y mínimo, sin llenarlo nunca del todo ✓
  3. Justo por debajo del mínimo, para dejar sitio a la dilatación

El nivel del refrigerante debe quedar entre las marcas de máximo y mínimo del depósito de expansión, que nunca se llena por completo. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 5, apdo. 5.1.

27. El motor se le sobrecalienta una y otra vez. ¿Cuál de estas causas es la típica?

  1. El termostato atascado en cerrado o la correa de la bomba destensada ✓
  2. Que el ventilador se ponga en marcha cada vez que sube la temperatura
  3. Llevar demasiado anticongelante, que impide que el agua llegue a hervir

Entre las causas habituales del sobrecalentamiento están el radiador o las tuberías obstruidos, el termostato atascado en posición cerrada, la correa destensada o un ventilador defectuoso. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 5, apdo. 5.2.

28. Al sacar la varilla del aceite ve gotas de agua mezcladas con él. ¿Qué indica ese síntoma?

  1. Que el filtro de aire está sucio y deja pasar humedad hasta el motor
  2. Que el nivel de aceite está alto y hay que vaciar el exceso del cárter
  3. Que la culata o su junta están en mal estado y hay que llevarlo al taller ✓

Observar gotas de agua en la varilla del nivel de aceite indica mal estado de la culata o de su junta. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 5, apdo. 3.3.

29. El motor no arranca a la primera. ¿Cómo debe accionar la puesta en marcha eléctrica?

  1. Insistiendo sin soltar la llave hasta que el motor acabe arrancando
  2. Con golpes de un segundo repetidos sin ninguna pausa entre ellos
  3. Sin insistir más de veinte segundos seguidos y esperando un minuto ✓

Para no descargar la batería no se debe insistir más de 20 segundos de forma continua, y si el motor no arranca hay que esperar un minuto antes de repetir la maniobra. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 6, apdo. 2.

30. Arranca su coche con la batería de otro vehículo mediante cables. ¿En qué orden los conecta?

  1. Primero los dos polos positivos y después los negativos ✓
  2. Positivo con negativo en cada batería, y después al contrario
  3. Primero los dos polos negativos y después los dos positivos

Las baterías se unen en paralelo, positivo con positivo y negativo con negativo, conectando primero los polos positivos y después los negativos; al terminar se desconecta en orden inverso. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 6, apdo. 2.

31. Comprueba la batería y el electrolito no llega a cubrir las placas. ¿Qué debe añadir?

  1. Ácido sulfúrico puro, que es lo que se consume en la reacción
  2. Agua destilada, hasta cubrir las placas alrededor de un centímetro ✓
  3. Líquido refrigerante, porque lleva aditivos contra la corrosión

El electrolito debe superar las placas en un centímetro aproximadamente; cuando baja se añade agua destilada, nunca ácido sulfúrico, porque el ácido no se evapora. Cita: Manual VIII DGT (Mecánica), tema 6, apdo. 2.

32. Se sale de su carril sin haber puesto el intermitente y suena un aviso. ¿Qué sistema ha actuado?

  1. El aviso de salida de carril, que vigila las líneas del carril ✓
  2. El asistente inteligente de velocidad, que lee las señales de límite
  3. La alerta de tráfico cruzado trasero, que vigila al salir marcha atrás

El LDW controla la posición del vehículo mediante cámaras que leen las líneas longitudinales y avisa cuando se abandona el carril sin haber usado el indicador de dirección. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 3.7.

33. Su coche lleva frenada autónoma de emergencia (AEB). ¿Qué debe tener claro al conducir?

  1. Que puede relajar la vigilancia del tráfico, porque el sistema frena por usted
  2. Que sustituye al ABS cuando el firme está mojado o resbaladizo
  3. Que avisa y puede frenar solo, pero no le releva de conducir atento ✓

El AEB avisa del riesgo de colisión y, si el conductor no reacciona, frena; pero es una ayuda a la conducción, no un sustituto del conductor ni del ABS. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 3.9.

34. Va a cambiar de carril y se ilumina un aviso en el retrovisor exterior. ¿De qué le advierte?

  1. De que el intermitente lleva demasiado tiempo encendido
  2. De que hay un vehículo en el ángulo muerto que usted no ve ✓
  3. De que la presión del neumático de ese lado ha bajado

El sistema de monitorización de ángulos muertos (BSM) avisa mediante señales ópticas y acústicas de la presencia de vehículos en los puntos ciegos. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 3.6.

35. Circula por una vía y nota que el pedal del acelerador le empuja el pie hacia arriba sin que usted haya hecho nada. ¿De qué le avisa el vehículo?

  1. De que el motor ha entrado en la zona roja del cuentarrevoluciones
  2. De que está superando el límite de velocidad de la vía ✓
  3. De que el vehículo de delante ha frenado y debe soltar el gas

El ISA ayuda a conocer y respetar el límite de la vía; uno de sus avisos es táctil, mediante empuje en el pedal del acelerador, y el conductor puede anularlo pisando a fondo. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 8, apdo. 3.2.

36. Su vehículo tiene airbag frontal de conductor. ¿Qué relación guarda con el cinturón?

  1. Lo complementa: sin el cinturón abrochado el airbag pierde eficacia ✓
  2. Hace innecesario el cinturón en las plazas delanteras, no en las traseras
  3. Lo sustituye en los trayectos urbanos, donde la velocidad es baja

El airbag es un sistema suplementario: en ningún caso sustituye al cinturón, lo complementa, y sin cinturón abrochado puede incluso causar lesiones graves. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 9, apdo. 1.3.

37. ¿Cómo debe colocar el reposacabezas de su asiento para que cumpla su función?

  1. A la altura de la nuca y separado de la cabeza al menos diez centímetros
  2. Lo más bajo posible, de forma que la nuca descanse cómodamente apoyada sobre él
  3. Con el borde superior al nivel de la parte alta de la cabeza y cerca de ella ✓

La altura correcta se consigue cuando la parte superior de la cabeza queda al mismo nivel que el reposacabezas, y la separación con la cabeza no debe pasar de unos cuatro centímetros. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 9, apdo. 1.4.

38. Sufre un alcance por detrás. ¿Qué lesión evita un reposacabezas bien colocado?

  1. El latigazo cervical, al frenar el movimiento de vaivén de la cabeza ✓
  2. La fractura de las costillas al desplazarse el tórax hacia delante
  3. La rotura del tabique nasal al golpearse contra el volante

El reposacabezas no es un elemento de confort, sino de seguridad pasiva: cumple su misión si detiene el movimiento de la cabeza y evita el latigazo cervical, muy frecuente en los impactos traseros. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 9, apdo. 1.4.

39. ¿Por qué el frontal y la zaga de un turismo se diseñan para deformarse en un choque?

  1. Para abaratar la reparación de la chapa después de un golpe leve de aparcamiento
  2. Para absorber la energía del impacto y suavizar la deceleración del habitáculo ✓
  3. Para aligerar el vehículo y reducir así el consumo de carburante

La estructura se divide en una parte deformable, que absorbe la energía del impacto y evita una deceleración brusca, y una parte rígida, el habitáculo, que debe conservarse. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 9, apdo. 1.1.

40. ¿Por qué el cinturón de seguridad está tejido para estirarse algo durante un choque?

  1. Para dejar que el airbag se despliegue sin rozar contra la cinta
  2. Para que el ocupante pueda salir del vehículo con mucha más facilidad después
  3. Para que el cuerpo frene progresivamente y sufra menos lesiones internas ✓

El cinturón no sirve para inmovilizar al ocupante, sino para amortiguar su deceleración: está tejido para ganar longitud y no causar lesiones internas graves. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 9, apdo. 1.2.

41. Su turismo queda inmovilizado por una avería en una carretera convencional. ¿Cómo lo señaliza?

  1. Dejando el capó levantado y las puertas abiertas como aviso de avería
  2. Encendiendo solo las luces de posición, que ya se ven a bastante distancia
  3. Colocando y activando el dispositivo luminoso V-16 en su parte más alta ✓

Además de la luz de emergencia, el conductor debe emplear el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario; el V-16 se coloca en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado. Cita: RGC art. 130.4 y RGV Anexo XI (señal V-16).

42. Además del dispositivo V-16, ¿qué otro elemento debe llevar a bordo de su turismo?

  1. Un extintor de incendios homologado, adecuado y en condiciones de uso
  2. Un chaleco reflectante de alta visibilidad debidamente certificado ✓
  3. Un juego de cadenas para al menos las dos ruedas motrices

La dotación obligatoria del turismo incluye el V-16, un chaleco reflectante de alta visibilidad certificado y la rueda de repuesto o sistema alternativo. El extintor se exige a autobuses y a vehículos de más de 3.500 kg. Cita: RGV Anexo XII, apdos. 1.b y 2.

43. Las escobillas del limpiaparabrisas están gastadas y su visión hacia delante a través del parabrisas es borrosa. ¿Puede circular así?

  1. No: el vehículo debe permitirle una visibilidad diáfana sobre la vía ✓
  2. Sí, siempre que circule de día y solo por vías urbanas
  3. Sí, si lleva a bordo unas escobillas de recambio para sustituirlas

Los vehículos deben estar construidos y mantenidos de forma que el campo de visión del conductor le permita una visibilidad diáfana sobre toda la vía, y deben disponer de limpiaparabrisas y lavaparabrisas en condiciones. Cita: RGV art. 11, apdos. 1 y 4.

44. Entra en una curva más deprisa de lo debido. ¿Cómo varía la fuerza que le empuja hacia el exterior?

  1. Crece en la misma proporción que la velocidad, sea cual sea el radio
  2. Crece con el cuadrado de la velocidad y disminuye si el radio es mayor ✓
  3. No depende de la velocidad, sino solo de la masa del vehículo

La fuerza centrífuga es directamente proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad, e inversamente proporcional al radio de la curva. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 16, apdo. 3.

45. Nota que se le abre la trayectoria en una curva. De lo que está en su mano, ¿qué debe hacer?

  1. Aumentar el radio de la curva ocupando parte del carril contrario
  2. Aumentar la adherencia de los neumáticos pisando el freno a fondo
  3. Reducir la velocidad, que es lo que sí puede variar a voluntad ✓

Para que el vehículo no se salga en una curva cabría aumentar la adherencia (que el conductor no puede) o el radio (que no debe): lo que sí puede hacer a voluntad es reducir la velocidad. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 16, apdo. 1.

46. Duplica la velocidad a la que circula. ¿Qué le sucede a la distancia de frenado?

  1. Se cuadruplica, porque depende del cuadrado de la velocidad ✓
  2. Se duplica, porque crece en proporción directa a la velocidad
  3. No cambia si los frenos y los neumáticos están en buen estado

La distancia de frenado está relacionada con la velocidad al cuadrado: al duplicar la velocidad se cuadruplica, y a eso hay que sumar todavía la distancia de reacción. Cita: Manual II DGT (Seguridad vial), tema 4, apdo. 2.

Otros temas

Límites de velocidadA cuánto se puede ir en cada vía y con cada vehículo, y cuándo hay que moderar la marcha.Prioridad de pasoQuién pasa primero en intersecciones, glorietas, tramos estrechos y pasos a nivel.AdelantamientoCuándo se puede adelantar, cómo se hace y dónde está prohibido.Parada y estacionamientoDiferencia entre parar y estacionar, y dónde está prohibido cada uno.ManiobrasIncorporación, cambio de carril, giros, cambio de sentido y marcha atrás.Alumbrado del vehículoQué luz toca en cada momento: de noche, en túnel, con niebla o parado en el arcén.

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Fuente: Catálogo oficial de señales del anexo I del Reglamento General de Circulación (RD 465/2025, BOE-A-2025-12199) y Diccionario en Lectura Fácil del permiso B de la Dirección General de Tráfico. Reutilización de información del sector público conforme a la Ley 37/2007. Este sitio no es la DGT. Detalle de fuentes.