Test de accidentes y primeros auxilios — carnet de conducir

Qué obliga la ley tras un accidente y cómo se actúa: proteger, avisar y socorrer. 330 preguntas con la respuesta correcta señalada. Página 5 de 7.

202. Los accidentes de tráfico, ¿son una de las principales causas de lesiones?

1. No, pero son una de las principales causas de mortalidad.
2. No, y tampoco son una de las principales causas de mortalidad.
3. Sí, y también son una de las principales causas de mortalidad. ✓

Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de mortalidad y de lesiones en nuestro país. Distintas organizaciones internacionales, como, por ejemplo, la Organización Mundial de la Salud (OMS), consideran que la siniestralidad vial es un problema prioritario de salud pública en todo el mundo. Además también suponen un enorme impacto económico, que de forma directa o indirecta, acabamos asumiendo todos.

205. Los accidentes más frecuentes en poblado son debidos a...

1. El vehículo.
2. La vía.
3. El conductor. ✓

En todo tipo de vías, tanto dentro como fuera de poblado, el factor humano es el que en mayor medida influye en la producción de accidentes. Hay tres factores que interviene en los accidentes de circulación, pero no todos tienen la misma incidencia. - Factor humano: es el principal responsable de los accidentes, entre el 70 y el 90%, lo que significa que evitando los factores de riesgo del conductor (distracciones, velocidad, fatiga, alcohol, etc.), puede reducir el riesgo de sufrir un accidente y evitar sus graves consecuencias. - La vía y el entorno: aparecen entre el 10% y el 35% de los accidentes. Se producen cuando no adaptamos la forma de conducir a las condiciones de la vía y climatología. - Factor vehículo: implicado entre el 4 y el 13% de los accidentes. Principalmente ocurren por no hacer un buen mantenimiento al vehículo.

207. Los costes por primeros auxilios, atención y tratamiento a los heridos, rehabilitación y adaptaciones, ¿cómo se llaman?

1. Costes sanitarios. ✓
2. Costes materiales.
3. Costes administrativos.

Los costes sanitarios derivados de un accidente de tráfico, son los referidos a los costes por primeros auxilios, atención y tratamiento a los heridos, rehabilitación y adaptaciones.

209. Mirarse en el espejo retrovisor mientras se conduce, ¿puede aumentar el riesgo de accidente?

1. Sí, porque el tiempo que se mira al espejo no se presta atención a la conducción. ✓
2. Sí, pero solamente de noche.
3. No, porque es posible mirarse al espejo y conducir a la vez.

Mirarse en el espejo retrovisor mientras se conduce requiere la atención del conductor y por lo tanto no prestar atención durante un tiempo a la conducción, por lo que nos exponemos de forma especial a sufrir un accidente.

210. Nada más producirse un accidente, antes de atender a las víctimas hay que...

1. proteger y señalizar la zona del accidente. ✓
2. organizar a los servicios de urgencia.
3. avisar a la policía.

En caso de accidente es importante seguir un orden de actuación para asegurar una ayuda eficaz y rápida. Este orden nos lo indica la regla PAS (Proteger, Avisar, Socorrer), regla que aplicaremos siempre. 1º. PROTEGER: Tomaremos todas las medidas necesarias para asegurar tanto nuestra propia protección como la del lugar del accidente, señalizando la zona, y de las víctimas. 2º. AVISAR: Avisaremos a los servicios de emergencia llamando al 112. 3º. SOCORRER: Atenderemos a las víctimas del accidente.

211. Padecer una enfermedad o consumir medicamentos, ¿puede afectar a la capacidad de conducir y, por tanto, ser el causante de un accidente?

1. No; los accidentes dependen siempre de otros factores.
2. Si; ambos factores pueden afectar a la capacidad para conducir con seguridad. ✓
3. No, porque no produce graves alteraciones en el conductor.

Padecer una enfermedad o consumir ciertos medicamentos puede influir en la capacidad de una persona para conducir de manera segura. Algunas enfermedades pueden causar mareos, fatiga, debilidad muscular u otros síntomas que pueden interferir con la habilidad de una persona para manejar un vehículo de forma adecuada. Del mismo modo, ciertos medicamentos pueden tener efectos secundarios como somnolencia, visión borrosa, desorientación, entre otros, que pueden comprometer la capacidad del conductor para reaccionar con rapidez y tomar decisiones adecuadas al volante. Por lo tanto, es importante que los conductores estén conscientes de su estado de salud y de los posibles efectos de los medicamentos que consumen, y que eviten conducir si estos pueden afectar su capacidad para hacerlo de manera segura.

212. Para auxiliar a un herido en accidente de circulación. ¿Qué debe hacer?

1. Pedir ayuda y controlar su respiración. ✓
2. Pedir ayuda cuando sea necesaria y sentar al herido.
3. Pedir ayuda y dar al herido una bebida para animarle.

En un accidente de circulación con heridos, después de proteger el lugar del accidente deberemos avisar a los servicios de emergencia para pedir ayuda (112), y a continuación se debe hacer una valoración general de todas las víctimas para determinar cual se encuentra en estado más grave, comprobaremos que están conscientes, respiran o tienen pulso. Como regla general no se debe de mover a los heridos y en ningún caso les daremos alimentos ni bebidas, aunque ellos mismos nos lo pidan.

213. Para hacer la respiración boca-boca a un herido, ¿qué debe hacer primero?

1. Taparle la nariz.
2. Limpiar y abrir las vías respiratorias. ✓
3. Colocar al herido en posición de defensa.

Para realizar la respiración boca a boca el primer paso consistirá en asegurar que la vía aérea del herido sea permeable, es decir, que los conductos que permiten que el aire circule desde la boca y la nariz a los pulmones no se encuentren obstruidos. Esto lo podemos hacer con la maniobra frente-mentón: con una mano elevamos la barbilla ligeramente y con la otra empujamos la frente hacia atrás suavemente. La causa más frecuente de obstrucción de la vía aeréa es la caída de la lengua hacia atrás. Maniobra frente mentón

217. Si al llegar al lugar de un accidente la ayuda ya está organizada, ¿qué haremos?

1. Parar, estamos obligados a ello.
2. Continuar la marcha para no entorpecer el tráfico que nos sigue. ✓
3. Parar para comprobar que la organización es la adecuada.

Si la ayuda ya está organizada y no podemos aportar nada concreto, debemos continuar la marcha para no entorpecer el tráfico que nos sigue. Simplemente con aminorar la velocidad ya estaremos provocando un atasco por detrás nuestro de grandes dimensiones, lo que se conoce como el efecto mirón.

218. Si encuentra un accidente en el que la ayuda ya está organizada, ¿debe detenerse a prestar auxilio?

1. Sí, en vías interurbanas o donde no exista poste SOS.
2. No, si no está implicado debe continuar la marcha. ✓
3. Sí, debe detenerse y colaborar siempre.

Toda persona que presencie, se encuentre o esté implicada en un accidente está obligada a prestar ayuda, cuando sea necesario y siempre que no exista riesgo propio ni de terceros.Si al llegar al lugar de un accidente la ayuda ya estuviera organizada, no tendremos la obligación de parar.

220. Si padece una enfermedad crónica, ¿cómo puede reducir el riesgo de accidentes?

1. Evitando las situaciones que puedan provocar una crisis. ✓
2. Suspendiendo el tratamiento cuando tenga que conducir.
3. Aumentando la dosis de medicamento cuando tenga que conducir.

Para disminuir el riesgo de sufrir un accidente si eres un enfermo crónico, es importante conocer bien tu enfermedad y evitar las situaciones desencadenantes que puedan provocar una crisis.

221. Si presencia un accidente en el que ni está implicado, ni, de forma manifiesta, es necesaria su colaboración, ¿debe detenerse?

1. Sí, hay que detenerse y colaborar siempre.
2. No, se debe continuar. ✓
3. Solo si se produce fuera de poblado y no hay cerca ningún poste SOS.

No es necesario detenerse si presencias un accidente en el que no estás implicado y no se requiere tu ayuda de manera evidente. En este caso, puedes continuar tu camino sin detenerte, siempre y cuando no haya una obligación legal específica en tu jurisdicción que indique lo contrario.

224. Si presenciamos un accidente en el que no estamos implicados, ¿debemos parar y prestar auxilio?

1. Sí, tenemos la obligación de prestar auxilio. ✓
2. No, sólo prestaremos auxilio cuando estemos directamente implicados en el accidente.
3. No.

Toda persona que presencie, se encuentre o esté implicada en un accidente está obligada a prestar ayuda, cuando sea necesario y siempre que no exista riesgo propio ni de terceros. De no hacerlo se incurrirá en un delito de omisión de socorro tipificado por el código penal. Así mismo las personas que, no pudiendo prestar socorro, no demanden con urgencia el auxilio de otras personas.

225. Si presenciamos un accidente, ¿tenemos la obligación de detenernos?

1. Sí, para prestar ayuda. ✓
2. Sí, pero sólo si lo solicitan los accidentados.
3. No, si no estamos implicados en el accidente.

Toda persona que presencie, se encuentre o esté implicada en un accidente está obligada a prestar ayuda, cuando sea necesario y siempre que no exista riesgo propio ni de terceros. De no hacerlo se incurrirá en un delito de omisión de socorro tipificado por el código penal. Así mismo las personas que, no pudiendo prestar socorro, no demanden con urgencia el auxilio de otras personas.

226. Si se encuentra un accidente de tráfico, ¿debe detenerse para auxiliar y prestar ayuda a las víctimas?

1. Solamente si lo solicita alguna autoridad presente.
2. Sí, salvo que la ayuda esté ya organizada. ✓
3. No, ya que al no estar implicado, no tiene ninguna responsabilidad.

Toda persona que presencie, se encuentre o esté implicada en un accidente está obligada a prestar ayuda, cuando sea necesario y siempre que no exista riesgo propio ni de terceros. De no hacerlo se incurrirá en un delito de omisión de socorro tipificado por el código penal. Así mismo las personas que, no pudiendo prestar socorro, no demanden con urgencia el auxilio de otras personas. Los usuarios NO implicados no están obligados cuando se haya personado la autoridad o sus agentes o no sea necesaria su colaboración.

227. Si se ve implicado en un accidente de tráfico con posibilidad de muertes o heridos graves, ¿qué actuaciones, entre otras, debe llevar a cabo tanto como sea posible?

1. Detenerse, borrar las huellas del accidente y cambiar de sitio a los heridos y vehículos.
2. Continuar circulando, sin prestar ayuda a las víctimas ni avisar a la autoridad.
3. Detener al vehículo sin crear peligro, avisar a la autoridad o a sus agentes y auxiliar a los heridos. ✓

Si se ve implicado en un accidente con posibles heridos graves o fallecidos, lo primero es detener el vehículo de forma segura, evitando crear nuevos riesgos para la circulación. Después, se debe avisar inmediatamente a la autoridad o a sus agentes (policía, emergencias) y prestar auxilio a los heridos, siempre dentro de las posibilidades y sin agravar la situación.

228. Si tenemos que realizar insuflaciones boca a boca a un herido, ¿qué es lo primero que haremos?

1. Inspeccionar la boca en busca de cuerpos extraños. ✓
2. Colocar al herido en posición de defensa.
3. Realizar una tracción mandibular al herido.

Lo primero que haremos antes de realizar las insuflaciones boca a boca, será inspeccionar la boca del herido en busca de cuerpos extraños que puedan impedir las insuflaciones o provocar que el herido se atragante. También tenemos que abrir las vías aéreas realizando la maniobra frente-mentón (con una mano elevamos la barbilla ligeramente y con la otra empujamos la frente hacia atrás). Maniobra frente mentón

229. Si tras un accidente de tráfico, un herido no responde y aparentemente ha perdido la conciencia, ¿qué es lo primero que debemos hacer?

1. Buscar hemorragias externas o internas, para evitar que se desangre.
2. Abrir la vía aérea y retirar cuerpos extraños de la boca, mediante maniobras que no manipulen la columna. ✓
3. Tumbarle en la denominada posición lateral de seguridad, para que respire con mayor facilidad.

Cuando una persona está inconsciente después de un accidente de tráfico, la prioridad es asegurarse de que pueda respirar correctamente. Abrir la vía aérea y eliminar cualquier obstrucción es fundamental para garantizar una adecuada oxigenación del cuerpo. Sin embargo, es importante hacerlo con cuidado para no manipular la columna vertebral, ya que podría haber lesiones graves en esa área debido al accidente. Es crucial seguir el protocolo adecuado para manejar situaciones de emergencia como esta, ya que actuar de manera incorrecta podría empeorar la situación del herido.

230. Si un conductor presencia un accidente de tráfico en el que no está involucrado, ¿debe detenerse para prestar ayuda?

1. No.
2. Sí, como norma general. ✓
3. Solo si tiene conocimientos de primeros auxilios.

Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan conocimiento de él estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiera, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos

231. Si un herido sangra por el oído y la nariz, ¿qué debemos hacer?

1. Taponar y poner la cabeza hacia atrás.
2. Taponar y poner la cabeza hacia delante.
3. No taponar. ✓

Nunca debemos taponar una hemorragia interna exteriorizada como tampoco mover la cabeza. Debemos mantener al herido en posición de defensa. Posición de defensa

232. Si un herido sangra por la nariz debido a una hemorragia interna, ¿cómo actuaremos?

1. Poniéndolo con la cabeza hacia delante sin taponar la nariz.
2. No moveremos la cabeza del herido porque puede sufrir lesiones vertebrales. ✓
3. Taponaremos la nariz para que no salga más sangre al exterior.

Cuando en un accidente de tráfico aparece sangre por la nariz u oídos, puede tratarse de una hemorragia exteriorizada, es decir, una hemorragia que se hace visible externamente pero cuyo origen puede estar en órganos internos. En estos casos, estas pérdidas de sangre pueden deberse a una fractura de cráneo, lo que indica una situación de extrema gravedad. La actuación del auxiliador debe ser pasiva, ya que cualquier movimiento podría agravar las posibles lesiones, especialmente las de columna. Por ello, no se debe taponar la hemorragia ni mover la cabeza del herido, limitándonos únicamente a controlar su estado general: respiración, circulación, nivel de consciencia y avisar urgentemente a los servicios de emergencia. Posición de defensa

233. Si un herido tiene las vías respiratorias obstruidas, ¿qué haremos?

1. Ponerlo en posición semisentado.
2. Hacerle la respiración boca a boca.
3. Retirarle de la boca lo que provoca la obstrucción. ✓

Si el herido no respira por tener las vías respiratorias obstruidas, lo primero que haremos es solucionar el motivo de dicha obstrucción. Para abrir las vías aéreas realizaremos la maniobra frente-mentón: con una mano elevamos la barbilla ligeramente y con la otra empujamos la frente hacia atrás. Maniobra frente mentón

234. Sobrevalorar su capacidad de conducción o una menor percepción del riesgo son conductas que, en general, hacen que los conductores jóvenes...

1. tengan menos probabilidad de sufrir un accidente.
2. tengan más probabilidad de sufrir un accidente. ✓
3. sean más prudentes al volante.

Los conductores jóvenes se ven involucrados con mayor frecuencia en accidentes de tránsito que los conductores de más edad y más experiencia. La población joven tiene particularidades propias de la etapa vital en que se encuentra, que influyen en una mayor vulnerabilidad a sufrir accidentes de tránsito. Entre algunas de estas características se destacan: - Excesiva necesidad de autoafirmación, lo que los hace más competitivos y dispuestos a no obedecer las normas del tránsito. - Capacidad de conducción sobrevalorada, por lo que no consideran necesario utilizar medidas de seguridad como ponerse el cinturón. - Comportamiento exhibicionista en grupo, lo que los lleva a realizar maniobras de riesgo cuando van acompañados. - Asumir mucho riesgo al conducir, lo que se puede relacionar con las competencias con otros vehículos. - Influencia de la publicidad, especialmente por aquella que incita al riesgo. Los jóvenes son propensos a asumir riesgos durante la conducción debido a la baja percepción del mismo.

239. ¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor por qué los avances tecnológicos no han logrado reducir los accidentes?

1. La tecnología no está lo suficientemente avanzada para abordar todos los aspectos de seguridad vial.
2. A pesar de los avances, los comportamientos humanos imprudentes continúan siendo un factor principal en los accidentes. ✓
3. Los avances tecnológicos han sido limitados en el ámbito de la seguridad vial.

Aunque los avances tecnológicos en el ámbito de la seguridad vial han sido significativos, los comportamientos humanos, como conducir bajo la influencia del alcohol, distraerse con dispositivos electrónicos o exceder los límites de velocidad, siguen siendo una causa importante de accidentes. Incluso con la disponibilidad de tecnologías avanzadas como sistemas de frenado automático, asistentes de mantenimiento de carril y alertas de colisión, si los conductores no las utilizan correctamente o mantienen comportamientos imprudentes, los accidentes pueden seguir ocurriendo. Por lo tanto, los avances tecnológicos pueden ser efectivos para mejorar la seguridad vial, pero no pueden eliminar por completo la influencia de los comportamientos humanos en los accidentes.

243. ¿Cuáles son los daños no cubiertos por el seguro obligatorio a la causa de un accidente?

1. Los daños personales sufridos por el conductor responsable. ✓
2. Los daños que se produzcan en el vehículo contrario.
3. Los daños personales sufridos por los ocupantes del vehículo causante del accidente.

El seguro obligatorio cubre, hasta una cuantía limitada, la responsabilidad civil del conductor del vehículo cuando se producen daños, tanto corporales como materiales, por hechos de la circulación. El seguro cubrirá los daños en las personas (salvo a los daños debidos a la negligencia por el perjudicado o a fuerza mayor extraña a la conducción) como los bienes materiales del no culpable del accidente. El seguro obligatorio no cubre los daños: - Ocasionados a la persona del conductor del vehículo asegurado. - En los bienes sufridos por el vehículo asegurado o por las cosas transportadas en él. - En los bienes de los que son titulares el tomador, el asegurado, el propietario o conductor así como los del cónyuge o los parientes hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad de los anteriores. - Tanto personales como materiales y causados a otros, si el vehículo asegurado hubiera sido robado o conducido bajo los efectos del alcohol u otras drogas. Para agilizar los daños ocasionados en el accidente, las aseguradoras suelen entregar el parte amistoso.Se trata de un documento en el que ambas partes indican los hechos, los daños que han sufrido sus respectivos vehículos y sus datos personales.

244. ¿Cuándo colocaremos a un accidentado en posición de defensa?

1. Siempre.
2. Cuando exista peligro de asfixia. ✓
3. Cuando se encuentre en estado de shock.

La posición lateral de seguridad o posición de defensa consiste en colocar al herido de lado con la boca más baja (evita la caída de la lengua hacia atrás y favorece la salida de los vómitos y sangre). Se colocará así cuando: - Comience a vomitar o a sangrar por la boca o por el oído. - Tenga que dejar al herido solo para pedir auxilio.

247. ¿Cómo actuaremos al presenciar un accidente de tráfico y después de habernos detenido correctamente?

1. Protegeremos a las víctimas, avisaremos a los servicios de emergencia y socorreremos a los heridos. ✓
2. Avisaremos a los servicios de emergencia y socorreremos a las víctimas.
3. Regularemos el tráfico, socorreremos a las víctimas y avisaremos a los servicios de emergencia.

En caso de accidente es importante seguir un orden de actuación para asegurar una ayuda eficaz y rápida. Este orden nos lo indica la regla PAS (Proteger, Avisar, Socorrer), regla que aplicaremos siempre. 1º. PROTEGER: Tomaremos todas las medidas necesarias para asegurar tanto nuestra propia protección como la del lugar del accidente ( señalizando la zona) y la protección de las víctimas. 2º. AVISAR: Avisaremos a los servicios de emergencia llamando al 112. 3º. SOCORRER: Atenderemos a las víctimas del accidente.

248. ¿Cómo actuaremos en caso de presenciar un accidente?

1. Si no estamos implicado en él, continuaremos la marcha.
2. Primero avisaremos a las autoridades y luego socorreremos a las víctimas, evacuándolas lo más rápidamente posible.
3. Adoptaremos las medidas para restablecer la seguridad de la circulación, pediremos auxilio y socorreremos a los heridos. ✓

La actuación básica en caso de accidente será la indicada por la regla PAS (Proteger, Avisar, Socorrer). Recordar estas siglas nos ayudará a actuar de forma correcta, sobre todo teniendo en cuenta que los primeros instantes de un accidente suelen ser momentos de mucha tensión y primordiales para la salud de los heridos. 1. Proteger : en primer lugar adoptaremos medidas de protección, tanto para nosotros como para el resto de usuarios de la vía. 2. Avisar : una vez hemos tomado las medidas de protección anteriores, avisaremos a los servicios de emergencia llamando al número 112, que es un teléfono gratuito y se puede llamar aunque no tengamos cobertura, y seguiremos las indicaciones que nos vayan dando. 3. Socorrer: el último paso de la regla PAS será socorrer a las víctimas. Si no tenemos conocimientos de primeros auxilios y no existe peligro para los heridos lo mejor será no manipularlos, sobre todo para evitar posibles lesiones medulares. Si existe peligro para los heridos, los moveremos manteniendo la cabeza y el cuello siempre rectos. Como norma general nunca quitaremos el casco a un accidentado.

250. ¿Cómo reduce los daños causados en un accidente, el reposacabezas activo?

1. Aproximándose a la cabeza del ocupante, en caso de accidente, reduciendo la probabilidad de sufrir un latigazo cervical. ✓
2. Ajustando su altura en relación a la estatura del ocupante de forma automatica.
3. Avisando al conductor si el reglaje no es el adecuado.

El reposacabezas activo, reduce la probabilidad de sufrir el llamado latigazo cervical, aproximándose, en caso de accidente, a la cabeza del ocupante del vehículo disminuyendo así la oscilación de esta.

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Fuente: Catálogo oficial de señales del anexo I del Reglamento General de Circulación (RD 465/2025, BOE-A-2025-12199) y Diccionario en Lectura Fácil del permiso B de la Dirección General de Tráfico. Reutilización de información del sector público conforme a la Ley 37/2007. Este sitio no es la DGT. Detalle de fuentes.